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奔驰宝马老虎机:所谓的业绩正增长

时间:2021/3/30 22:42:14  作者:  来源:  浏览:7  评论:0
内容摘要:一艘400米长的悬挂巴拿马国旗的重型集装箱货船被堵在苏伊士运河航道,目前有300多艘船只等待通过。作为世界上最重要的航运通道之一,苏伊士运河的堵塞使全球供应链“卡在了喉咙里”。苏伊士运河的堵塞会给世界经济带来多大的痛苦?这取决于运河疏浚工作的进展,更取决于全球供应链在新冠疫情冲击下的脆弱性。救援队在社交媒体上创建了一个...

一艘400米长的悬挂巴拿马国旗的重型集装箱货船被堵在苏伊士运河航道,目前有300多艘船只等待通过。作为世界上最重要的航运通道之一,苏伊士运河的堵塞使全球供应链“卡在了喉咙里”。苏伊士运河的堵塞会给世界经济带来多大的痛苦?这取决于运河疏浚工作的进展,更取决于全球供应链在新冠疫情冲击下的脆弱性。

救援队在社交媒体上创建了一个名为“苏伊士运河挖掘者”的账号。账号简介上写着:“我会尽我所能,但没有什么可以保证。”这反映出目前的挖掘疏浚工作仍充满不确定性,甚至希望潮水能涨到一定高度来容纳滞留的货船。

数据显示,在全球海运物流中,约15%的货船通过苏伊士运河。丹麦“海事情报”咨询公司的首席执行官拉尔斯·延森说,每天大约有30艘重型货船通过苏伊士运河,一天的封锁意味着5.5万个集装箱推迟交货。德国保险巨头安联集团估计,苏伊士运河堵塞可能会给全球贸易造成每周60亿至100亿美元的损失。苏伊士运河管理部门表示,货船可以选择等待或绕行位于非洲南端的好望角。然而,目前没有船只选择绕道而行。等待,不确定何时会过去,将不得不每天支付额外的成本;但绕行意味着要支付数周的额外航程和相关费用。

由于对苏伊士运河航运通道的高度依赖,欧洲市场明显感受到了物流阻塞带来的不便。许多欧洲家居和家电零售商表示,有货物被堵在运河里,这将导致交货延误。一旦这种情况长期得不到缓解,就有可能导致价格上涨。

不仅是零售业的“痛苦”,制造业也是如此。国际评级机构穆迪分析称,因为欧洲制造业,尤其是汽车零部件供应商,一直在追求“即时库存管理”,以实现资本效率最大化,不会囤积大量原材料。在这种情况下,一旦物流受阻,生产可能会中断。


卖汽车赚钱吗?“真相”或许可以从汽车公司的业绩报告中看出。记者注意到,截至2021年2月底,共有17个汽车在上海和深圳上市公司已经发布了2020年度业绩预测,其中只有8个公司(约占40%)预计2020年净利润是2019年增加基础上,也就是说,所谓的业绩正增长;有9家公司有预减、小幅减、首次亏损。值得注意的是,在2020年利润正增长的8家企业中,除长城汽车、中国重型卡车、一汽解放等主营业务收入增加的企业外,还有长安、江铃、中通客车、苏光等。汽车公司都是非经常性损益收入,这增加了今年利润增长的比例。

以长安汽车为例。在公司业绩预测中,2020年,母公司将实现净利润28亿- 40亿元。其中,上市公司应归属于股东的非经常性损益增加约66亿元。长安汽车实现盈利的主要因素是战略投资的引入、长安PSA 50%的股权以及宁德时代的股价上涨。这三项为长安汽车增加了52.75亿元的净利润。排除上述非经常性损益,到2020年,长安汽车将在汽车制造等“主营业务”上亏损26亿至38亿元。巧合的是,河北雷萨等公司股份的出售,以及政府补贴等非经常性损益,将对福田汽车2020年的净利润造成约5.87亿元的影响。行业分析人士表示,2020年前两个季度,汽车行业的销售基本停滞。这反映在财务报告中,这是主营业务的持续疲软。这就导致了非经常性损益对汽车公司业绩的影响不断增加。

事实上,这种靠“副业”赚钱的局面在2019年已经出现。记者注意到,在22家a股车企中,有14家a股车企2019年非净利润出现亏损。其中长安汽车、力帆亏损40多亿元;有15家公司。公司非净利润较2018年下降,11家公司依靠非经常性损益扭转亏损。

显然,销售汽车不再是一些传统汽车公司的唯一利润来源。归属于小康、*ST海马、一汽轿车等母公司的净利润中,非经常性损益的贡献也相当可观。其中,2019年一汽轿车归属于母公司的净利润仅为5300万元,非经常性损益高达3.51亿元,相当于归属于母公司的净利润的6.66倍。2019年至2020年,濒临破产的海马汽车依靠出售房屋换取大量流动资金。正是因为这个原因,它还允许我们看到另一边的汽车公司:事实证明,除了汽车制造和销售汽车,汽车公司有很多副业企业“经营不当”,而这些副业企业可能比卖车更有利可图。


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